Модернизация стендов для испытания и регулировки топливных насосов. Значительная доля мировых энергетических средств приходится на дизели. Ими оснащают большинство грузовых автомобилей, автобусов, самоходной с.- х., судоходной, железнодорожной и буровой техники. Все чаще дизели применяют и на легковых автомобилях. Так, по данным фирмы R. В выхлопных газах дизелей по сравнению с бензиновыми двигателями содержится очень мало окиси углерода, углеводородов и окиси азота.
Статья:стенд ки22210 инструкция. Вернулись, погрузились в эшелон и поехали через Москву, Украину. Эти двое встали по обе стороны от пленных.
Скачать инструкция на стенд ки 22210 с нашего файлообменика. Категория: Путеводители. Инструкция на стенд ки 22210 - Где можно скачать? 247, КИ 389, комплект для ремонта аккумуляторных батарей, 34000.00. 278, КИ 22210, Стенд для испытания и регулировки ТНВД 12 секций, 1800 . Стенд ки 22210 инструкция по.
Однако это преимущество нельзя использовать, не обеспечив оптимальные характеристики и параметры топливоподачи в соответствии с режимом работы двигателя и условиями его эксплуатации. Надежность, экономичность двигателя и объем вредных выбросов в атмосферу во многом зависят от настройки топливной аппаратуры и ее технического обслуживания. Это снижает общий ресурс двигателя.
ИНСТРУКЦИИ ДЛЯ РЕМОНТА И ЭКСПЛУАТАЦИИ ГРУЗОВОЙ. Стенд для топливной аппаратуры дизельных двигателей КИ-22210 .
Допустимое рассогласование составляет не более 0,5 град. В результате износа, ремонта или замены плунжерных пар оно может достичь нескольких градусов.
Общие требования к топливным насосам высокого давления (ТНВД) и средствам для их испытания и регулировки изложены в ГОСТ 1. В меньшем объеме применяют стенды типа КИ- 1. Малоярославецкого завода (МОПАЗ). Основная часть стендов эксплуатируется уже более 2. Некоторые типы стендов не позволяют испытывать современные ТНВД.
Ниже приведена краткая характеристика стендов. В связи с этим большой интерес представляет модернизация находящихся в эксплуатации стендов. Она даст возможность поднять их уровень до современного при меньших вложениях. Рассмотрим основные пути ее проведения. Топливные стенды состоят из следующих основных систем.
Главные недостатки такого решения — это небольшой диапазон регулирования, что требует введения двух поддиапазонов, переключаемых переброской ремня на приводных шкивах, быстрый износ приводных ремней и небольшая передаваемая мощность. Высокая трудоемкость переключения поддиапазонов ограничивает возможность регулирования ТНВД в области пусковых режимов. Этот вариант отличался широким диапазоном изменения частоты вращения — от 4. К сожалению, он был снят с производства во времена распада СССР из- за проблем с комплектацией. При правильной эксплуатации они очень надежны. К недостаткам гидроприводов относятся высокая стоимость, обилие прецизионных деталей и сложность ремонта.
Достоинство этого решения — простота регулирования, а недостаток — значительная зависимость частоты вращения от момента на валу, что затрудняет поддержание скоростного режима при испытаниях насоса. При выходе из строя восстановить двигатель практически невозможно. Относительно невысокая стоимость, широкий диапазон, удобство регулирования, стабильность и простота использования делают этот метод наиболее эффективным из всех возможных.
Последние изготавливаются многими отечественными и зарубежными фирмами. Хорошо зарекомендовали себя преобразователи марок Mitsubishi Electric, LG и др. Важно помнить, что для испытаний современных насосов с увеличенной энергией впрыска, например, .
В статическом режиме геометрические углы начала нагнетания топлива секциями насоса измеряются по лимбу стенда способами моментоскопа или проливки. При повороте вала, когда торец плунжера перекрывает наполнительное отверстие, уровень жидкости в трубке меняется, что и принимают за начало нагнетания топлива данной секцией. Однако этот метод неточен, поэтому большее распространение получил способ проливки.
При этом в головку насоса подают топливо под давлением, превышающим давление открытия нагнетательных клапанов (в перепускное отверстие головки ставят заглушку). Топливо протекает из головки насоса в сливные трубки, пока плунжер секции не перекроет наполнительное отверстие. Этот способ дает более достоверные результаты, чем предыдущий, но все же момент, когда прекращается истечение топлива, точно определить нельзя и погрешность составляет 1— 1,5 град.
Кроме того, они не учитывают влияния гидроплотности плунжерных пар, которое проявляется в динамическом режиме работы насоса и снижает нарастание давления в трубопроводе. Поэтому ошибки в определении углов чередования подачи топлива могут достигать нескольких градусов. Наиболее распространен стробоскопический способ, при котором топливо впрыскивается форсункой в прозрачный стеклянный уловитель, освещаемый лампой стробоскопа.
Регулируя включение лампы, наблюдают за появлением факела распыленного топлива из носика форсунки. В зависимости от задержки включения лампы меняется величина факела. Это изменение укладывается примерно в 1. Однако этот размер трудно выдерживать .
Существенное влияние на него оказывает давление подъема иглы распылителя. При изменении давления на 1. МПа угол впрыскивания меняется на 0,2—0,3 град.
Это требует очень тщательного регулирования стендовых форсунок и постоянного контроля за их состоянием. Результирующая погрешность способа составляет . В последнее время появились бесконтактные пьезоэлектрические датчики впрыскивания (стенд ДД 1.
Но в обоих случаях на результат измерения влияют параметры форсунки. Чтобы уменьшить влияние отраженной волны, эту величину выбирают примерно равной 5. Эти датчики, как правило, включают между трубкой высокого давления и форсункой. Дополнительное достоинство данного способа заключается в том, что по характеру изменения давления можно производить диагностику технического состояния элементов топливоподающего тракта.
Рабочий диапазон датчиков давления должен составлять не менее 1. МПа. Основной недостаток этого способа — высокая стоимость датчиков (около 3. Это время создает дополнительный угол, который изменяется вместе с частотой вращения вала и вычитается из угла работы муфты. Поэтому устройство для определения угла муфты должно иметь механизм, компенсирующий влияние длины топливной трубки. Чтобы сократить время перенастройки счетчика циклов, при измерениях пусковой и номинальной подач топлива желательно использовать систему с двумя независимыми счетчиками циклов и общим выходом для управления электромагнитом заслонки блока мензурок.
Современная измерительная система должна обеспечивать оператора информацией об отклонении углов чередования секций насоса от номинальных значений и сохранять ее в памяти для использования при регулировке насоса. Она работает с любыми датчиками: давления, контактными, пьезоэлектрическими. Система должна поддерживать постоянную температуру топлива с отклонением не более чем на 1 .
Для этого, как правило, используются электрические подогреватели. На мощных стендах технологическую жидкость обычно охлаждают водопроводной водой через змеевик, расположенный в топливном баке, или специальными холодильниками. Последний регулятор — двухканальный, он управляет как нагревом, так и охлаждением топлива.
Такие аппараты выдерживают нагрузку до 1,5 к. Вт. Можно также увеличить объем мерных емкостей (мензурок). Для испытания насосов, не имеющих собственной системы смазки, необходимо использовать отдельную смазочную станцию. Такие станции изготавливают на Малоярославецком заводе .